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津冀港口将实现“水水中转”“双向互通”

扫描到手机本地来源：沧州日报发布日期：2014-08-25 07:57 字号：T|T

摘要：随着京津冀一体化的加快推进，津冀港口合作初见成效，河北多次就培育知名大港、打造沿海地区新的经济增长极与天津开展座谈协商，并就双方加强港口合作开发进行沟通协商。目前，双方已达成了诸多合作共识。

随着京津冀一体化的加快推进，津冀港口合作初见成效，河北多次就培育知名大港、打造沿海地区新的经济增长极与天津开展座谈协商，并就双方加强港口合作开发进行沟通协商。目前，双方已达成了诸多合作共识。

据了解，在京津冀协同发展背景下，河北港口建设近期取得诸多成绩：7月29日，秦皇岛港150航道改扩建工程获得核准，标志着秦皇岛西港搬迁工作有了重大进展；8月7日，渤海津冀港口投资发展有限公司正式注册成立，标志着津冀港口协同发展正式拉开了合作大幕；8月15日，黄骅港综合港区、散货港区20万吨级航道二期工程正式获得天津海事局核发的《水上水下施工许可作业证》，标志着黄骅港20万吨级矿石码头将早日投入运营，冀中南的便捷出海口即将打通。

在渤海湾西岸这条640公里长的海岸线上，排名世界港口吞吐量前15名的港口中，有8个集中于此。由于腹地交叉重叠，对煤炭、铁矿石、原油等大宗货物又都比较依赖，津冀港口之间同质化竞争愈演愈烈，港口群的最佳效益难以得到发挥。

单就津冀港口“联姻”，投资20亿元谋协同发展，共建渤海津冀港口投资发展有限公司，就是津冀协同发展新思路的有力佐证。这是在京津冀协同发展上升为国家战略以来，津冀两地推进交通一体化、优势互补、合作共赢的重要举措。渤海湾港口众多，或多或少存在结构性产能过剩等问题。渤海津冀港口投资发展有限公司董事长李增军表示，新公司的成立，有利于促进合理分工，统筹规划，实现港口间错位发展。

在中国港口网分析师郑平看来，由于航运市场的不景气，需求较弱，有些港口可能暂时吃不饱，但“一旦行情好起来，如果港口不能适应船舶大型化的趋势，一些港口根本没什么竞争力”。他认为，在国家统一规划下，新建码头要向超大型化发展，“该建还得建，即便是红海也要杀进去”。

在京津冀协同发展的背景下，是让无序竞争继续，还是发挥错位优势，加强协同合作，答案不言自明。近来，津冀港口群一体化发展的呼声越来越高。“按照运输业市场逻辑，建立航运中心，实行大中小港口的分工配套，是发挥港口群体最佳效益的必然途径。”省社科院财贸所副所长崔巍认为，津冀港口群完全具有这样的潜力，合作僵局早就应该打破了。

据省港航局相关负责人介绍，他们下一步将继续深化与天津合作，侧重与临港经济发展密切相关的集装箱和件杂货发展。在加快集装箱码头建设、参与集装箱码头运营、突出培育集装箱班轮航线、实现津冀港口群内“水水中转”“双向互通”上大力开展合作开发。

责任编辑：曹美芳关键字：津冀港口双向互通